日將試驗新代超2倍音速客機

日將試驗新代超2倍音速客機

　　日本航天局近日首次對外表示，他們計劃最早將于今年9月份對其新一代超音速客機進行關(guān)鍵性試飛活動，其中主角正是其最新研制中的“箭型”超音速飛機。據(jù)悉，此次新型超音速飛機試飛將在澳洲大陸內(nèi)陸實驗場進行，根據(jù)此前的理論設(shè)計，在這次至關(guān)重要的試驗過程中，“箭型”飛機將有望飛出兩倍音速的最新飛行速度記錄。 對此日本方面希望，這種新型超音速飛機有望替代已經(jīng)停飛的“協(xié)和式”式飛機，成為新一代全球飛的最快的超音速客機。

 
　　下一代超音速客機

　　據(jù)日本媒體分析，如果此次關(guān)鍵性試飛試驗成功，將為日本航空開發(fā)署此后一項發(fā)展能搭載300乘客的2倍音速(2馬赫)客機研發(fā)計劃鋪平道路，而作為新一代超音速客機，屆時從日本東京直飛美國洛杉磯將大約只需要4個小時。同時，今年六月日本與法國就聯(lián)合開發(fā)下一代超音速客機達成了合作協(xié)議，日本方面也希望有振奮人心的試驗結(jié)果能給其隨后長達3年的研發(fā)合作開個好頭。

　　據(jù)介紹，此次試驗并非該機型的首次試飛，而且其早在3年前的首航試驗曾經(jīng)有過失敗的教訓(xùn)。當(dāng)時由于試驗中助推火箭分離過早，試驗樣機最終墜毀在實驗場的沙漠之中。當(dāng)時的失敗嚴(yán)重打擊了人們對研制新一代超音速飛機的信心。對首航失利的教訓(xùn)，日本航天開發(fā)署的發(fā)言人周二在東京表示：“這是一次至關(guān)重要的試驗，根據(jù)首航失利的教訓(xùn)，我們做了適當(dāng)?shù)母倪M，當(dāng)時的失誤將不會再發(fā)生?！?/P>

　　據(jù)日本航空開發(fā)署的發(fā)言人介紹稱，全部試驗將為期一個月，于9月15日開始在澳大利亞的烏默拉實驗場進行。在試驗中，由特制的助推火箭攜帶新型試驗飛機進入約兩萬米的高度，達到2倍音速后收集相關(guān)飛行的空氣動力學(xué)數(shù)據(jù)，隨后試驗飛機將與火箭分離，在降落傘減速后降落地面。預(yù)計單次試驗飛行前后將歷時15分鐘。有日本媒體報道稱，如果這項總耗資達11億日元(約合1000萬美元)的實驗?zāi)茼樌瓿?，日本航天開發(fā)署計劃將隨后繼續(xù)進行下一步的噴氣式推進試飛試驗。

　　日本的航天大國夢

　　就日本的飛機工業(yè)而言，雖然日本國內(nèi)公司一直在為美國波音公司生產(chǎn)大量的飛機零部件和設(shè)備，但是其國內(nèi)的整體飛機制造工業(yè)卻也因此呈現(xiàn)出巨大的對外依賴性，存在整體失衡的情況，日本迫切希望能夠憑借其在超音速飛行上的突破，能在國際社會上快速躍身到航空航天技術(shù)強國的行列之中。為此，諸如日本的三菱重工、川崎重工、富士重工等日本的大公司機構(gòu)，以及日本航天開發(fā)署和日本航天器開發(fā)公司等政府和非盈利機構(gòu)，都紛紛通過各種方式逐步加入到此前由法國主導(dǎo)提出的下一代超音速客機研發(fā)合作項目中來。在法國方面，就包括諸多在航空航天領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)實力雄厚的著名公司機構(gòu)，如曾經(jīng)參與建立歐洲空中客車公司的歐洲空防和思貝斯公司等。

　　在超音速飛機的技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，超音速客機引擎噪音和高燃料消耗量，一直以來都是困擾早先"協(xié)和式"客機安全和實用性的兩大技術(shù)難題。近些年來，日本在飛機引擎技術(shù)上有所突破，據(jù)悉他們已經(jīng)成功研制出一種理論上能夠達到超過5倍音速的飛機引擎。

　　“協(xié)和”退出后的天空

　　在國際航空技術(shù)領(lǐng)域，早在1969年順利進行首航的著名超音速客機"協(xié)和式"飛機，曾一度成為法國乃至整個歐洲工業(yè)技術(shù)的象征。但是由于安全保障和盈利能力等諸多方面存在著問題，一度風(fēng)光一時的“協(xié)和式”客機在2003年10月被迫退出了商業(yè)航空服務(wù)市場。時至今日，還有數(shù)十億美元的開發(fā)投入仍未償還完。而此前在2000年7月25日，發(fā)生在法國巴黎戴高樂機場的"協(xié)和"客機爆炸事件，造成了機上109人罹難的慘劇，也似乎預(yù)示了這種外觀優(yōu)雅卻造價昂貴的第一代超音速客機商業(yè)命運的終結(jié)。

　　對于“協(xié)和式”客機退出后留下的這一空缺位置，以及遠距離超音速客機巨大的市場前景，日本公司覬覦已久。報道稱，如果此后相關(guān)的研發(fā)工作能夠順利開展下去，日本希望其開發(fā)的新一代超音速客機替代者，最早在2020年前后正式進入常規(guī)航線投入商業(yè)運營。