油價漲各國開發(fā)新能源替代石油

油價漲各國開發(fā)新能源替代石油

　　德國：生物煉油大行其道

　　面對國際原油價格居高不下的局面，德國政府積極鼓勵石油化工企業(yè)，開發(fā)石油替代品，解決國內(nèi)燃油問題。

　　1988年，德國著名的聶爾化工公司首先從油菜籽中提煉出生物柴油。這種柴油不僅價格低廉，而且以植物作原料，燃燒徹底，汽車尾氣排放的二氧化碳含量比使用普通柴油低50%，更有利于環(huán)保。生物柴油的出現(xiàn)，有效地減輕了德國石油緊缺的負(fù)擔(dān)，得到德國政府的大力扶持。為了鼓勵生物柴油的生產(chǎn)，國家除了每年向種油菜的菜農(nóng)提供適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)貼外，還對生物柴油的生產(chǎn)、銷售企業(yè)減免稅收，為開發(fā)新品提供資金。目前，德國15%的加油站供應(yīng)生物柴油，它已成為長途貨車和公交汽車的主要油源。殼牌公司今年計劃在德國北部投資4億歐元，再建一個生物柴油提煉廠，預(yù)計2008年年產(chǎn)量將會達(dá)到2億升。作為正式合作伙伴的大眾汽車公司和奔馳公司也主動簽約，承諾未來生產(chǎn)的私人轎車將不再需要改裝，可以直接使用生物柴油。

　　與此同時，德國人的買車觀念也發(fā)生了變化。很多人放棄了速度快、耗能高的豪華車，改開小型節(jié)能車。以天然氣和太陽能為燃料的新型車尤其受到德國人的歡迎。有了政府的鼓勵和支持，不但各大石油化工生產(chǎn)廠家推陳出新，不斷開發(fā)新型燃油，就連老百姓也想盡辦法尋找石油替代品。

　　在德國，飯館和小吃店的大量廢棄食用油不能隨意傾倒，必須向環(huán)保部門支付收集費(fèi)，統(tǒng)一處理。兩年前，柏林成立了一個名為“生物出租車”的公司。他們的汽車完全采用食用油為燃料?！吧锍鲎廛嚒惫镜膯T工，每天從各個飯館免費(fèi)收集廢油，經(jīng)過仔細(xì)地過濾加工后，注入油箱和普通柴油混合使用。由于食用油也是從植物中提煉，原則上和生物柴油沒有區(qū)別。

　　該公司負(fù)責(zé)人介紹，這樣一箱“合成”柴油，成本不及普通柴油的1/4，比生物柴油也便宜近一半。只是在冬天的時候，普通柴油的添加比例要高于食用廢油，否則汽車不容易打著火。如今，這個本來是為了省錢而想出的辦法卻成了一個賺錢的門路。柏林很多私人出租車和長途貨車司機(jī)都向他們訂購“合成”柴油。原來的幾個普通漏斗，早已被新型的過濾設(shè)備所代替，食用廢油和普通柴油的混合比例也經(jīng)過化工專家的調(diào)試得到了認(rèn)可。民間簡易“合成”柴油，雖稱不上是真正的石油替代品，但也算是老百姓在尋找新能源過程中的一次嘗試。

　　另外，從2004年1月起，德國政府作出在汽油、柴油中強(qiáng)制加入不超過5%的生物燃油的決定。這類從谷物、甘蔗、甜菜、木料，甚至是家庭生物垃圾中提煉的燃油，具有和生物柴油一樣的優(yōu)點：與普通汽油混合燃燒后，減輕了環(huán)境污染，進(jìn)一步節(jié)約了能源。

　　巴西：乙醇汽油使其不受世界油價影響

　　近期世界油價猛漲，對各國的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了較大沖擊。然而，巴西的油價卻保持平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有升，被世界銀行評為“最好、最健康的運(yùn)行時期”。巴西從一個能源主要靠進(jìn)口、經(jīng)濟(jì)常隨世界油價波動的貧油國，發(fā)展到今天能源基本自給自足，其推廣使用乙醇燃料、實行能源多樣化的戰(zhàn)略功不可沒。

　　巴西石油蘊(yùn)藏量很少，直到近幾年才發(fā)現(xiàn)了海上石油，但仍處于勘探階段。上世紀(jì)70和80年代的兩次石油危機(jī)，沉重打擊了能源依賴進(jìn)口的巴西經(jīng)濟(jì)。巴西政府在大力發(fā)展本國石油工業(yè)未果后，轉(zhuǎn)而研發(fā)替代能源。

　　巴西根據(jù)本國的國情，以甘蔗為原料，開發(fā)乙醇燃料，全部或部分替代汽油，在全國廣泛推廣使用。經(jīng)過近10年的努力，巴西今年已實現(xiàn)了能源自給，并成為能源輸出國，乙醇汽油源源不斷地輸往世界各地。

　　為了推行能源替代計劃，巴西政府通過國家法律，強(qiáng)制推廣使用乙醇汽油。1975年巴西實施乙醇燃料計劃并獲得成功，開發(fā)了汽車用乙醇燃料。一開始，法令規(guī)定在全國所有地區(qū)銷售的汽油中必須添加2%-5%的乙醇。此后，又陸續(xù)頒布法令提高乙醇的添加比例，到2002年，這一上限已提高到25%。巴西是世界上惟一不使用純汽油做汽車燃料的國家，乙醇燃料添加比例是世界上最高的，乙醇汽油約占巴西全部能源消耗量的43%。

　　要推廣使用替代能源，得有相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備。巴西從上世紀(jì)70年代開始投入巨額資金研制“乙醇汽車”。政府部門下令汽車生產(chǎn)廠商對發(fā)動機(jī)等設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的改造，規(guī)定無論是巴西本土生產(chǎn)的還是進(jìn)口的汽車，都需符合使用乙醇汽油的標(biāo)準(zhǔn)才能在巴西銷售。乙醇汽油則由批發(fā)公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)調(diào)配添加比例，以成品乙醇汽油供給加油站，各加油站不得自行其是。1999年，巴西研制的乙醇汽車技術(shù)獲重大突破，采用電子打火，增強(qiáng)了動力，乙醇汽車更加經(jīng)濟(jì)、耐用。2003年，福特汽車公司巴西分公司推出首輛汽油―乙醇雙燃料車,在油箱內(nèi)設(shè)計了“靈活燃料探測程序”，對注入油箱的燃料進(jìn)行辨別并將信息傳送到汽車發(fā)動系統(tǒng)。該類車既可單獨使用乙醇汽油，也可使用任意比例的汽油和乙醇混合燃料。大眾、通用和菲亞特的巴西分公司隨后也陸續(xù)推出了可以使用乙醇與汽油任何比例混合燃料的汽車。

　　目前，乙醇汽車的購車價格、車輛使用壽命和維修保養(yǎng)等費(fèi)用都與汽油汽車持平。雙燃料汽車的問世更解決了使用方便的問題，人們可以在任何加油站，根據(jù)需求加任何一種汽油。乙醇汽油的價格僅是純汽油的60%左右。根據(jù)汽車的性能指數(shù)，使用乙醇汽油的惟一缺陷是使汽車的功率稍顯不足，但是這一缺陷主要表現(xiàn)在高速行駛時，在限速的城市中行駛幾乎沒有影響。

　　經(jīng)濟(jì)、實用、方便、省錢和環(huán)保使乙醇汽油受到巴西消費(fèi)者的青睞。據(jù)巴西政府公布的數(shù)據(jù)，全國使用乙醇汽油的汽車超過1550萬輛；完全用乙醇作燃料的乙醇汽車220萬輛，占全國汽車保有量的16%左右。在全國所有的加油站，乙醇汽油與乙醇燃料同時供應(yīng)，任人選用。記者發(fā)現(xiàn)，如今使用這些新燃料的人越來越多。

　　由于與本國支柱產(chǎn)業(yè)蔗糖生產(chǎn)相結(jié)合，巴西逐步形成甘蔗生產(chǎn)